图154和波音727可以说是基本同时代的产品了，两者试飞的时间前后仅差约5年时间，布局、大小都很相似。

相比波音727那1800多架的产量来说，图154产量仅有727的一半（930多架），而对外公开的事故，特别是大事故较多，因此图154给人留下的印象很不好，这里面有几个原因。

首先，要承认的是图154还是继承了老毛子粗枝大叶的习性，在部分设计上还是缺根筋，比如国内空难遇难人数最多的西北航的B2610，就是因为没有防呆设计的插头，以及无法发现插头插错的通电自检程序，导致维修人员将距离较近的方向舵和副翼插头插错，维修后自检和起飞前自检均没有发现问题，结果带病起飞，终酿惨剧。

其次，就图154发生的历次事故来说，其实飞机自身机械原因导致的故障率并不算高，很多情况下是因为天气原因和人为因素，使用图154的国家，基本上以第三世界和发展中国家为主，使用条件相对较差，服役年限也较长，操作人员的素质可以说和欧美发达国家还是有一定差距。例如上一点里提到的疏忽，当班维修工程师将部分工作交给无证人员操作，完工后没有进行检查，而最后负责人签字前也没有必要检查。如果能在现场看一眼，66空难根本就不会发生。

最后，对于波音727来说，其实也不是没有发生过事故，比如全日空的727一次也丧生了100多人，只是相比图154来说，事故率相对较小。加之波音727早在1984年前后就停产了，其替代机型也较多，不像图154那样一直生产到20世纪后，一落地就已经开始落后。

三句话回答，肯定没多少赞。

1、当年的飞机安全性都是半斤八两，图154机械故障的失事率和727其实也差不多，甚至低于早期的737-100和200。

2、买图154的都是穷国居多，维护保养、导航助降上的技术差距很大。

3、本来应该与时俱进，90年代左右图154就该被图204等一系列新一代的苏联客机替换，然而苏联解体了，这些老货又在天上飞了近20年。20年，就算车子不开放那里，你还敢不敢开上高速？

因为图154是由于自然因素（极端恶劣天气运行）和人为原因（保养、操作不当）。图154的结构稳固，3个加大号转向起落架收藏于机翼和T-型尾翼之内。其安装的14个大型低压轮胎使它能在不会受安全损害下在未平整的积雪跑道上起降。在最初的的设计型号上，它有3个后置的库兹涅佐夫NK-8-2喷射引擎，摆置位置与波音727相似，但是图154比727的推重比要高，这赋予了图154更优良的性能表现；不过在油量消耗上则有所牺牲。这些特点使图-154成为可靠和经济的飞机而被广泛应用。论到安全统计，图-154的纪录却比较差。但意外事故的原因通常是由于长时间于恶劣和极端的天气下运作或低素质的维修和人为失误，而并非设计上的瑕疵。其次，波音727并不是一次事故没有发生过，只不过相对较少罢了。伊朗109空难：2011年伊朗波音727客机坠机事件。刚果民主共和国708空难：埃瓦?博拉航空公司一架载有178名乘客和机组人员（可能超载）的波音727客机于2011年7月8日在狂风暴雨中迫降时，在距跑道200多米的热带雨林中坠毁。全日空727空难：1966年2月4日：全日空一架波音727客机于东京湾坠毁，133名乘客全部遇难，这是1960年代最严重空难。1971年7月30日：全日空58号班机的一架727客机在岩手县?~石上空与自卫队飞机发生碰撞，客机上162人全部遇难，只有自卫队飞机机师生还。"超级翠华号"空难：1968年2月16日：中华民国民航公司10号班机（CAT）的波音727飞机“超级翠华号”在台北县林口乡坠毁，18人罹难。泛美727空难：1982年7月9日：泛美航空一架波音727被闪电击中坠毁，149人死亡。美国航空625航班空难：1976年4月27日: 一架美国航空625号班机的波音727在靠近维京岛的圣托马斯时坠毁。太平洋西南航空182号班机空难：1978年9月25日，太平洋西南航空182号班机（727）准备降落圣迭戈林德博格机场时与一架塞斯纳c-172小型飞机相撞，两机上137人全部遇难，地面上也有7人不幸遇难.